3 月 3 日，小米集团首创东说念主、董事长兼 CEO 雷军接受采访时，明的现时支持驾驶系统尚未达到 L3、L4 级别，反复强调智能电动车仍属于支持驾驶鸿沟，车主开车时必须手抓标的盘、耀目下线，守住安全底线。

雷军这次发声，恰是针对这一瞥业痛点，讨好现时支持驾驶工夫近况给出明确指示。

他在采访中直言，本年通盘智能电动车的支持驾驶工夫，仍处于高度依赖东说念主类驾驶的阶段，远未达到不错"动手脱眼"的 L3、L4 级别。

好多车主对 L3、L4 级别支持驾驶存在瓦解误区，其实这两个级别与现在多量使用的支持驾驶有本色永别。

粗鄙来说，L3 级属于有条目自动驾驶，仅能在特定场景下由系统自主驾驶，且需要车主随时准备罗致；L4 级则是高度自动驾驶，可在甘休区域内完结无需骚扰驾驶。

而现时市面上的支持驾驶，大多属于 L2 级别，只可支持法度转向、加降速，驾驶背负历久由车主承担。

这并不是雷军第一次强调支持驾驶的安全范畴。

2 月 27 日，雷军在小米汽车工场直播时，与多位工老婆人泛论汽车安合座系，就曾屡次提醒车主。

他那时默示，支持驾驶无法替代东说念主类驾驶，车主在驾驶进程中必须鸠集精神，在必要时实时罗致车辆，不成有任何纵情。

小米汽车副总裁兼汽车部商场部总司理李肖爽也在直播中补充，支持驾驶只是是一种安全兜底措施，毫不料味着车主不错放任车辆自主行驶。

数据闪现，现在国内智能汽车商场浸透率已达 35.8%，越来越多车主运诓骗用支持驾驶功能，有关安全指示尤为进攻。

雷军的提醒，不仅明确了现时支持驾驶的工夫范畴，也给庞杂智能电动车车主上了一堂安全课。

业内东说念主士默示，跟着工夫发展，支持驾驶功能会不停完善，但不管何时，车主王人应难忘，我方才是安全驾驶的第一背负东说念主。

不少网友看到有关内容后默示认可，以为这么的提醒很有必要，能匡助人人正确意志支持驾驶，幸免因瓦解偏差激勉安全事故。

在此也提醒庞杂车主开云体育(中国)官方网站，使用支持驾驶时，切勿动手脱眼，务必保持专注，随时作念好罗致车辆的准备，看管我方和他东说念主的出行安全。