F414是通用电气公司(GE)为知足好意思国舟师对F/A-18“大黄蜂”构兵机最新发展型F/A-18E/F的要求而假想的加力式涡轮电扇发动机。GE在研制F414时充分吸取F404辘集的使用熏陶，袭取GE23A、YF120、F412以过火他军、民用发动机一些历程考证的技艺，因而研制使命线路到手，投资少、研制时辰短开yun体育网，后果浮现。限制2024年，GE公司已向8个国度/地区委派了1600台F414发动机，累计遨游高出500万h。

F414发动机

发展历史

1991年，好意思国舟师采用波音公司拓荒F/A-18E/F双发 “超等大黄蜂”舰载构兵袭击机，要求通用电气公司提供单台加力推力大于9000千克力的发动机。通用电气公司在F404和F412的基础上，运转研发F414发动机以知足这一需求。

F-18

1993年5月20日，F414原型发动机进行了初度试车。

1995年11月，F414发动机在F/A-18E/F “超等大黄蜂”舰载机上完了首飞。

1998年8月，F414发动机参加批量分娩，肃穆进入从戎阶段。

F414发动机

2006 年底，在IHPTET霸术下，F414先进技艺考证发动机XTE77/SE2顺利完成考试霸术，考证了先进的全全体叶盘结构的2级电扇和新的高压涡轮，可提供20%的推力普及，推重比接近11:1。

2015年2月，通用电气公司在F414发动机考证机上顺利完成陶瓷基复合材料（CMC）材料的低压涡轮转子叶片的耐高和善历久性考证考试。袭取该技艺后，F414EDE发动机的推力可增大20%，或在保握现在推力的情况下，热端部件寿命延迟2倍。后续还繁衍出了多个型号，如 F414-GE-400、F414-GE-39E、F414-GE -400K、F414-GE-100 等，以知足不同飞机型号的需求。

F414-GE-400发动机

2013年1月，印度国防部与通用电气公司缔结采购99台F414发动机的合同，用于“光泽”MK-2型歼击机。

2020年5月，通用电气公司向韩国航空航天工业有限公司委派第一台F414-GE-400K发动机，用于韩国KF-21构兵机。

2020年8月，好意思国国度航空航天局为X-59 QueSST飞机吸收第一台F414-GE-100发动机。

2021年，配装F414发动机的瑞典JAS-39E/F构兵机于初度委派巴西空军。

F414-GE-400发动机在USS John C. Stennis上测试

主要型号

GE F404、F414眷属

GE公布的F414-GE-400、F414-GE-39E、F414-INS6发动机参数

F414-GE-400：是F414发动机的基本型号，为波音F/A-18E/F“超等大黄蜂”舰载构兵袭击机和波音E/A-18G“怒吼者”舰载电子战飞机提供能源。其干重1152kg，最大加力推力97.86kN，推重比8.67阁下。

F414-GE-400发动机

F414-GE-39E：用于瑞典萨博JAS-39E/F“鹰狮”构兵机。

瑞典萨博JAS-39“鹰狮”战机

F414-GE-400K：是为韩国KF-21“博拉梅”构兵机专诚研制的型号，将为韩国空军提供更大的任务才和解更长的使用寿命。

韩国KF-21“博拉梅”战机

F414-INS6：是好意思国转让给印度的型号，用于印度“光泽”MK-2型歼击机。该型号最大推力为98kN、增压比为30:1、推重比为9:1，配备全权限数字发动机遏抑（FADEC）系统，并加多了单引擎安全保护功能。

印度“光泽”MK-2战机

F414-GE-100：为好意思国国度航空航天局X-59 QueSST飞机提供能源，该发动机或者知足X-59严格的性能和可靠性需求，可加快和爬升到55,000英尺的巡航高度。

F414-GE-100发动机

X-59

F414-EDE：是F414-400发动机的编削型。高压压气机是6级而不是现存F414的7级。通用电气在用当代三维诡计流膂力学（CFD）技艺对F414的高压压气机气流进行分析后，决定加多每级压气机之间的休止，重新假想的高压压气机和电扇使F414-EDE发动机的最大总流量提高到每秒84.8kg，比F414基本型跨越10%。F414EDE发动机的推力较现在F414-GE-400发动机增大20%，或在保握现在推力的情况下，其热端部件寿命延迟2倍。

F414-EPE：在硬件上与F414-EDE疏通，相通具有更高的中枢气流，仅仅FADEC单位运行不同的软件，使发动机增推20%，最大推力高达11975kg（117.43kN）。F414-EPE的油耗比现存F414低1%至2%，除了能加多引气量外，还能驱动发电机提供更多电力。

GE公布的F414增强型发动机参数

系统结构及选材

F414的电扇与F118的疏通，第1级电扇叶片带中间凸台，第2和第3级为焊合的全体叶盘。通过1993年作的280多小时考试解释，这种电扇的流量、效力、喘振裕度和抗畸变才调均高出或达到预定的目标，流量比F404-GE-400的大16%，分量轻20.4kg。F414的高压压气机袭取F412的7级假想，但前3级改为叶盘结构，以减少榫头漏气、平缓分量和提高效力。点火室和高压涡轮所以F412为基础发展的，低压涡轮是一种先进假想。加力点火室袭取了该公司为先进构兵机假想的F120发动机的结构。径向火焰康健器可用电扇后空气冷却，中心环形火焰康健器沿圆周作念成12段，不错解放推广，整套火焰康健器可在发动机装在飞机上的条目下进行更换，假想寿命为2000h，5700次点火。海平面和高空考试解释，这种加力点火室不易发生震撼点火。尾喷管的假想袭取了F110-GE-129 IPE的技艺，装有先进的陶瓷基复合材料的尾喷管退换片。

F414发动机结构

进气口，环形。结构与F404的疏通。

F414进气口

电扇，3级轴流式。1级使命叶片带中间凸肩，2、3级为焊成一体的全体叶盘结构。它是在吸取F404系列发动机的一些优(特)点和使用熏陶的基础上发展起来的。F404系列的电扇具有高增压比、低展弦比、高稠度和高叶尖切线速率(472~518m/s)，假想转速下的喘振裕度为23%~30%，袭取可调静叶来遏抑非假想现象的性能。F414的电扇袭取了这些特质,但空气流量比F404大16%，因而入口直径有所加大(图2示出了F404、F414第1级电扇叶片的外形)，增压比比 F404高15%，是GE公司研制的3级电扇中的最高者，且具有较好的抗鸟与外物击伤的才调。3级静子叶片与使命叶片均按三元流假想，这对复杂结构的第1级使命叶片与第3级静子叶片颠倒遑急。第2、3级转子袭取了全体叶盘结构，以减少通过榫头的漏气量，从而提高了效力。1993年完成了 F414电扇的第一阶段考试,并运行了282h。考试收尾标明，电扇的流量、效力、喘振裕度和抗进气畸变才调均高出或达到了假想目标；但第2、3级使命叶片的应力值过大，现已修改了假想。

高压压气机，7级轴流式。钛合金全体中介机匣和对开的压气机机匣。前3级转子为叶盘结构，是在锻坯上用电化学加工出来的。后4级转子叶片通过燕尾形榫头与盘连气儿。前2级转子叶片材料为Ti17，后5级为IN718，前3级静子叶片材料为钛合金。后2级电扇、前3级高压压气机袭取全体叶盘后，两部件的分量辞别减少了20.43kg与3.632kg；甩掉了气流在榫头中的逸漏,使效力有所提高；幸免了由于安设不妥形成榫头的磨蚀、裂纹及锁片的损坏等带来的故障；与F404比拟，电扇、高压压气机的零件数量减少了484个，成心于可靠性的提高。

F414-EDE、F414-EPE的全新6级高压压气机

点火室，环形。火焰筒材料为Hastelloy X。18个锻造的涡流器，18个双锥燃油喷嘴。F414的点火室进行了空气能源学和材料方面的编削。其袭取的贯流式环形点火室配备了雾化燃料喷嘴，而多孔冷却结构火焰筒的假想不仅延迟了使用寿命，还平缓了分量。值得一提的是，该火焰筒上遍布着30000个激光钻孔，旨在责骂侧壁温度，进一步普及发动机的性能和安全性。

F414点火室

高压涡轮，1级轴流式，袭取气膜加冲击冷却模式。转子叶片和导向器叶片材料均为单晶材料，叶身上有物理气相千里积的隔热涂层。

低压涡轮，1级轴流式，气冷假想。转子叶片和导向器叶片均有物理气相千里积的隔热涂层。

加力点火室，F414的加力点火室火焰康健器奥秘地交融了中心环状V型康健器与12根径向康健器，每根径向康健器均配备有隔热罩，并通过电扇引气进行周详的冷却。此外，这两种发动机在尾喷管假想上也存在权贵互异：F414袭取的是燃油驱动模式，而F404则袭取液压驱动，这么的编削有助于进一步平缓发动机的分量。值得一提的是，F414的径向火焰康健器、尾喷管的二级退换片和封严片均可单独更换，且能在飞机上径直进行，极大地点便了珍爱使命。其中径向火焰康健器的欺诈尤为引东说念主详确。这种假想不仅奥秘地交融了中心环状V型康健器与12根径向康健器，还配备了隔热罩，并通过电扇引气进行尽心冷却，确保了点火的康健性和效力。此外，该发动机的珍爱浅陋性也取得了权贵普及，因为其径向火焰康健器、尾喷管的二级退换片和封严片等部件均可单独更换，且能在飞机上径直进行，大大裁汰了珍爱时辰。

F414加力点火室的径向火焰康健器

尾喷管，收-扩式可调尾喷管，陶瓷基复合材料的尾喷管退换片。面积比为1.6。其袭取的钛合金鱼鳞片材质，使得该发动机在性能上有了权贵的普及。此外，F414的总增压比和推重比也辞别从F404的26和7.8提高到了30和9，这一系列编削使得F414在性能上更胜一筹。在产F414的尾喷管二级封严片是用陶瓷基复合材料（CMC）制造的。证实通用电气的说法，F414先后袭取过两种陶瓷基复合材料来制造二级封严片，率先是碳化硅/碳（SiC/C），也等于陶瓷级碳化硅纤维增强的碳基材；然后是氧化物/氧化物（Ox/Ox），也等于使用氧化铝-莫来石陶瓷纤维增强的氧化铝-氧化硅基材。2011年分娩的F414运转安装Ox/Ox材料制造的封严片。

F414尾喷管

F414尾喷管的钛合金鱼鳞片

遏抑系统，双通说念全权数字式电子遏抑(FADEC)，按电扇转速和核神思压比退换发动机使命，有故障遏抑功能。

最新线路

2014年，GE在好意思国舟师的能源使命小组姿色中，使用F414发动机顺利考证了CMC在旋转件上的欺诈。在测试中，第二级涡轮上安装了SiC/SiC材料叶片，收尾解释CMC叶片充足坚固，或者灵验承受涡轮的高和善旋转应力。

安装CMC叶片的F414考证发动机

2023年6月22日，GE公司文告与印度斯坦航空有限公司(HAL)签署眷注备忘录，为印度空军分娩发动机，这是印度总理莫迪对好意思国进行肃穆国是探问的遑急里程碑。该合同包括可能在印度联接分娩F414发动机。GE公司自1986年起与印度互助拓荒轻型构兵机(LCA)，F404和F414发动机成为LCA Mk1和LCA Mk2姿色拓荒和分娩霸术的一部分。印度已吸收75台F404发动机和8台F414发动机，2021年又为LCA Mk1A订购了99台F404发动机。

2022年7月19日，韩国空军（RoKAF）第52考试评估小组在韩国航空航天工业（KAI）的总部泗川进行了KF-21“心神”构兵机的首飞。KF-21最大升起质地是25.4t，介于F-16C和F-35A之间，用于取代韩国空军的麦说念公司的F-4E和诺斯罗普公司的F-5E/F。KF-21以两台GE航空集团的F414-400K发动机为能源，单台发动机的推力为97.9kN，将由韩华科技公司在腹地拼装和因循。韩国霸术购买120架，印度尼西亚诡计采购50架。KF-21是韩国自主研制的首架超声速构兵机，将有6架原型机进行至少2200架次遨游测试，展望2026年起在韩国空军（ROKAF）从戎。

KF-21

2024年11月7日，洛克希德-马丁公司与NASA互助，已运转对X-59超声速飞机发动机F414-GE-100进行试车，这是该飞机在滑行测试和初度遨游前的临了一次主要系统查验。这些测试也记号着X-59飞机初度总计由里面能源驱动，此前，X-59飞机的电力、液压仁和动等能源由外部提供。测试时期，洛马公司将考证进气说念和喷管性能、飞机和发动机结构及系统接口，以及发动机遏抑算法。在发动机顺利运行之后，将评估X-59飞机的电磁打扰效应、模拟遨游中的故障模式和考证救急电源系统，评估及格后，飞机将进行低速和高速滑行测试，为首飞作念准备。

X-59

X-59

2024年12月20日，NASA文告，在洛克希德-马丁公司加利福尼亚州帕姆代尔的臭鼬工场，X-59静音超声速技艺考证机完成了初度发动机最大加力运行考试。加力点火室是喷气发动机产生突出推力的部件，带有加力点火室的F414-GE-100发动机将确保X-59考证机的超声速遨游。这次大地考试考证了发动机能在温度法例边界内运行，具有充足的遨游气流，以及发动机能与飞机其他子系统同步运行的才调。

X-59大地测试

2025年2月11日，NASA与洛克希德-马丁公司互助完成了X-59静音超声速飞机的发动机运行测试，为本年的初度遨游奠定了基础。测试共分为3个阶段，复杂性逐步加多。率先，查验了发动机在慢车现象下，液压、电气及环境遏抑系统的运行情况；随后进行油门测试，使发动机达到最大现象，并起动加力点火室，以考证其突出推力才调；临了，团队进行了“快速节流”测试，通过连忙退换油门，确保发动机或者即时反馈，为X-59在高空马赫数（Ma）1.4巡航速率下的康健运行提供保险。

参考文件

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